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一个排放-那時也許一個排放標準關乎著這輛車最後幾年的命運

【天桥百货将被拍卖】

但是目前乘用車市場呈現消費品態勢,三年五年就換車比比皆是,很少有人能把車開到十年以上。雖然皮卡市場沒有乘用車市場的浮躁,更加務實,但由於皮卡使用時間長、損耗大,年限長的車維修保養都是問題,把皮卡開很久的人也並不多。而且皮卡用戶也更加聰明註重效率,當一輛皮卡完成回本使命後,換輛性能更好的新車是最好的選擇。這樣一來,一個排放標準並不是影響你買車的唯一衡量,現在抄底國五皮卡也許正是個好時機。

大量優惠由於目前正處於國五到國六的一個過渡期,許多國五的皮卡產品均有一定程度的優惠,而且優惠還是全國性質的,國五車的成本優勢盡顯。尤其是那些沒有緊急實施國六的區域,此時買皮卡也是個好時機。

還有不到一個月部分區域就要實施國六標準了,許多人就來問小編了,這個時候還適合買國五皮卡嗎,還是直接買國六。我想這個問題應該是目前困擾大部分皮卡購車者面臨的現實問題。

以目前情況來看,2008年國三標準的實施到2023年強制報廢的話,國三的柴油車仍然能跑,但是國三的車已經不多見了。那麼對於國五車型則更不用擔心,也許你買的國五到換車,也到不了其排放不達標被限行的時候。

回本問題對於不少經濟型皮卡產品用戶來說,一輛皮卡能夠給其帶來的經濟價值是重要的,也就是常說的“回本”。如果現在再同一時間購買國六和國五的皮卡,相同使用年限後,能不能把購車時多出的差價通過生意分攤出來還是一個未知數。況且現在國五車優惠力度更大,短期內回本能力更強。

在筆者看來,買皮卡和買轎車什麼的還真不一樣,得具體情況具體分析。

成本問題由於國六b的標準已經超越歐六標準,成為全球最嚴苛的排放法規之一。即使距離部分區域實施國六還有不到一個月的時間,國六皮卡也僅有少數幾款。國六的來臨對皮卡車企的技術要求越來越高,研發製造成本也越來越高,毫無疑問國六車的價格也就越高,回本的時間也就越長。

其實在筆者看來,要理性看待國五和國六,早些年間國內對汽車的消費觀念保守,一輛轎車開個10幾年不足為奇,那時也許一個排放標準關乎著這輛車最後幾年的命運。就以筆者為例,筆者曾有一輛2003年的老別克,國二排放標準,在16年的時候就由於排放標準而不允許進入北京五環了,而稍微比筆者晚幾個月的同款車卻是國三標準,還能堅持幾年。

使用年限對於皮卡用戶來說,15年強制報廢一直是皮卡用戶心有不甘的一點,但是實際情況是對於商用用戶來說,很少有用戶會把皮卡開到強制報廢,一個是排放問題,另一個就是車輛的綜合狀態是否達標的問題。